Negocios

¿Cómo se verá Chrysler después de la bancarrota?

El presidente Barack Obama anunció hoy que Chrysler se declarará en bancarrota del Capítulo 11, formando una sociedad con Fiat que, según él, le da al fabricante de automóviles la oportunidad no solo de sobrevivir, sino de emerger más fuerte. El anuncio siguió a intensas negociaciones en las que tres administradores de fondos de cobertura – Oppenheimer Funds, Perella Weinberg Partners y Stairway Capital – se negaron a aceptar $2 mil millones de los $6.9 mil millones en deuda garantizada de Chrysler. La justificación: un tribunal de quiebras puede otorgarles más dinero. Podría decirse que los acreedores de Chrysler hicieron lo que pensaron que era correcto para sus respectivas empresas. Pero eso puede no hacer mucho para suavizar la opinión del público sobre los administradores de fondos de cobertura o las críticas de la administración a la decisión.

¿Qué sigue para Chrysler? Julie Halpert de NEWSWEEK habló con Charles K. Hyde, autor de «Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation» y «The Dodge Brothers: The Men, the Motor Cars, and the Legacy», sobre la bancarrota, por qué en privado… los administradores de acciones son terribles fabricantes de automóviles, por qué el UAW puede volverse más influyente en el futuro y cómo esto podría ser el final de los Tres Grandes tal como los conocemos. Cotizaciones:

NOTICIAS: ¿Crees que los administradores de fondos de cobertura mataron a Chrysler?
HYDE: Creo que no hay duda de eso. Argumentarían que no tienen la culpa de los problemas de Chrysler. Dicen que son solo las víctimas, pero han llevado a Chrysler a la bancarrota. Y lo mismo podría pasar en General Motors, ya que tienen los mismos problemas que sus gestores de fondos de cobertura.

¿Cree que los administradores de fondos de cobertura pagarán para obtener un mejor trato en el tribunal de quiebras?
Tiraron los dados. Siempre estás en riesgo cuando haces eso. Mucho depende de la naturaleza legal exacta de sus tenencias de bonos. Un juez de quiebras puede decir: «No obtendrá nada». La gente de los fondos de cobertura está apostando. Asumo que piensan que obtendrán una mejor oferta o les irá mejor en la bancarrota. Creo que siempre existe el riesgo de que pierdan.

¿Qué le pareció el acuerdo de Cerebrus, una firma de capital privado, para administrar Chrysler? ¿Qué pensaron los hermanos Dodge y los fundadores de Chrysler acerca de que la empresa estaba dirigida por hombres de dinero y no por entusiastas de los automóviles?
No habrían pensado mucho. Cuando Cerebrus compró Chrysler, en ese momento pensé, estos muchachos no tienen idea de lo difícil que es esta industria y lo difícil que es ganar dinero. Eran arrogantes y llenos de confianza en sí mismos y trajeron a personas sin experiencia en automoción. Uno de ellos administraba Home Depot. [They thought] darían la vuelta a la empresa, la harían rentable y la venderían. No sabían cómo administrar un negocio automotriz y tenían que depender de los ejecutivos de Chrysler que ya estaban en el lugar, ninguno de los cuales parecía ser muy bueno leyendo el mercado.

Es posible que, después de la reorganización, la UAW se convierta en una de las mayores partes interesadas de Chrysler. Si eso es cierto, ¿qué significa eso para la forma en que se manejará Chrysler? ¿Cómo reducirá la compañía sus costos heredados sustanciales si el sindicato es un actor tan importante?
Será una situación muy extraña, porque el sindicato acordó tomar una parte muy grande de las acciones en lugar de las contribuciones al sistema de salud. Entonces, la historia extraña es que casi todo Chrysler será propiedad del gobierno, Fiat y la UAW, lo cual es una situación muy extraña en Estados Unidos. Conocer los costos heredados es difícil. Creo que el sindicato estará en la situación más difícil para cualquiera de las partes interesadas porque quieren que la empresa sobreviva, pero no quieren cortarse la pierna. no quiero ser [UAW president] Ron Gettefinger ahora está en medio de este lío. Hace que la crisis de principios de los ’80 [look like] pan comido comparado con lo que está pasando ahora. Así que las cosas eran difíciles, pero Chrysler acababa de estar al borde de la bancarrota.

Hablemos de ese período. Lee Iacocca pudo reenfocar y revitalizar la empresa con una importante campaña publicitaria y el K-car. ¿Chrysler necesita un Iacocca u otro auto K?
La diferencia entre ahora y entonces es que el auto K estaba bien desarrollado en Chrysler y estaba a punto de ser presentado. El problema ahora es que no están saliendo productos emocionantes, por lo que no verá ese tipo de recuperación rápida. Sin embargo, podrían conseguirlo en alianza con Fiat.

¿Cuál será el impacto de la quiebra?
Los distribuidores tendrán un gran impacto. y trabajadores En términos generales, la gente no quiere comprar una empresa que está en quiebra. El presidente dirá que el gobierno puede garantizar las reparaciones, pero ¿cuánta credibilidad tiene el gobierno federal? … El mayor impacto será sobre los trabajadores, porque es poco probable que la mitad de ellos vuelva a trabajar como lo hacía antes para Chrysler. Muchas fábricas estarán cerradas permanentemente. Lo que no se reconoce en todo esto es que Ford Motor Co. el verdadero ganador en el camino. No tienen miedo a la bancarrota y tienen autos nuevos que parecen gustarle a la gente. Ellos vendrán a través.

¿Qué cree que pasará con los productos Chrysler en el futuro? ¿Cerrarán los concesionarios?
Esto significa más pérdidas de empleos tanto en Chrysler como en GM. Perderá un trabajo de forma más permanente. Esto no es como los altibajos anteriores de la industria automotriz, donde la industria se recuperaría y sería más grande y mejor que antes. Eso simplemente no va a suceder.

¿Cómo sería Estados Unidos si los Tres Grandes se redujeran a los Dos medianos?
De hecho, podría haber una competencia mayor y mejor con Ford y General Motors, aún más pequeños y delgados. Creo que los consumidores tendrán más opciones. El problema de los últimos años es que si deseaba comprar un automóvil confiable y de bajo consumo de combustible, no había uno que pudiera obtener de Ford y General Motors. Ahora usted puede. Creo que el mercado será más competitivo para las empresas japonesas.

Editorial TNH

Editorial de Tiempo de negocios. Revista que ofrece las últimas noticias, análisis en profundidad e ideas sobre temas internacionales, tecnología, negocios, cultura y política. Además de su presencia en línea y para móviles a través de la web para llevar actualidad de alta calidad a nuestros lectores.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Botón volver arriba