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Documento: Barra GM recibió un correo electrónico sobre problemas de dirección en 2011

WASHINGTON (Reuters) – Un comité del Congreso de Estados Unidos dijo el viernes que hubo «fallas sistémicas» en el manejo de los interruptores de encendido defectuosos en los vehículos de General Motors Co, que se han relacionado con 13 muertes.

El presidente del Comité de Comercio y Energía de la Cámara de Representantes, Fred Upton, dijo que los documentos iniciales proporcionados a su panel mostraban esas fallas. Upton también dijo que quedaba «mucho por examinar» en su investigación en curso sobre los retiros del mercado, que se produjo más de una década después de que la compañía notara por primera vez un problema.

Según un documento obtenido por el comité, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, quien asumió el cargo principal en enero, recibió un correo electrónico en 2011 que indicaba problemas de dirección en los modelos de GM que luego se retiraron del mercado.

Ese correo electrónico citaba una historia del New York Times con fecha del 3 de octubre de 2011, que informaba sobre las discusiones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras con respecto a los Saturn Ion y los Chevrolet Cobalt que tenían problemas de dirección relacionados con la pérdida de potencia.

Sin embargo, el correo electrónico a Barra no menciona problemas con el interruptor de encendido.

Mientras tanto, NHTSA, la agencia que supervisa los problemas de seguridad de los fabricantes, dijo en un correo electrónico de 2013 a GM que la compañía era «lenta para comunicarse, lenta para actuar» sobre defectos y retiros.

En febrero, GM retiró del mercado 2,6 millones de automóviles, incluidos los Ion y Cobalt, debido a la preocupación de que los interruptores de encendido defectuosos pudieran hacer que los motores de los vehículos se apagaran durante el funcionamiento. Esto, a su vez, puede evitar que las bolsas de aire funcionen y hacer que la dirección asistida y los frenos asistidos no funcionen según lo previsto.

El comité de la Cámara de Representantes, que celebró su primera audiencia pública el 1 de abril, está tratando de determinar si los funcionarios de GM no respondieron de manera oportuna a la falla crítica de seguridad y si los reguladores de la NHTSA pueden haber fallado en sus funciones.

Más de 250.000 documentos de GM y NHTSA se han presentado al comité de la Cámara.

Editorial TNH

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