Negocios

El mayor contrabando en China: aviones

China tiene grandes planes para un avión. Como se informó recientemente en un artículo de portada, sus plantas de aviación de propiedad estatal están invirtiendo miles de millones de dólares en un intento decidido de romper su dependencia de Occidente. Trabajando en una línea de tiempo que sorprende a los analistas de negocios, China está cobrando mucho por su versión de los quemadores de aviones más vendidos como el 737 de Boeing y el A320 de Airbus para 2014. Tienen un objetivo noble, y el arte es tocar una pieza gigante llena de metal. con personas. El cielo es una tarea olímpica. Pero la victoria de China, cuando finalmente se logre, será quizás menos hercúlea y más como Hally Porter.

Esa última línea probablemente obtuvo una nota roja para los abogados de JK Rowling, ya que China ganó la serie como un vestido de graduación de Hogwarts, y todos esos piratas revelan (como su nombre a menudo se escribe mal con entusiasmo e intencionalmente) un universo alternativo de ética empresarial. Para aquellos en China que no tienen patentes, el contrabando es en gran medida un delito de ortografía. Nos reímos de las zapatillas Hike y de las personas que miran su iPed. ¿Pero son 30,000 pies de risa, mientras vuelas en un Boning 747?

China comenzó a contrabandear aviones en la década de 1990, como parte de un levantamiento militar inspirado en la Tormenta del Desierto. Después de ver cómo la máquina de guerra militar estadounidense derretía Irak hasta convertirlo en arena, los chinos decidieron intensificar su acción militar. Algo de eso fue para juntar cosas de los Estados Unidos. En ese momento, el mundo tenía un modelo de avión furtivo: el American F-117 Nighthawk. Durante el bombardeo de la OTAN sobre Serbia en 1999, el mal tiempo y una casualidad ciega permitieron que el misil Hail Mary arrebatara uno del cielo. Cuando las piezas en llamas del mítico «avión invisible» cayeron al suelo, los orgullosos campesinos arrastraron un pedazo del tamaño de un automóvil del imperialismo roto de regreso a su granja. En tierras lejanas, se aprovechó una oscura oportunidad y surgieron espías chinos en los Balcanes. Buscaron piezas del mítico avión que se estrelló de granja en granja. Distribuyendo sumas globales para las sumas globales del F-117 Nighthawk, golpearon el barco estadounidense que se estrelló, lanzando lo que quedaba a la tierra de Hally Porter.

Los chinos trabajaron durante más de una década para impulsar el F-117 Nighthawk. Lo que permanece indudable es que el chino Chengdu J-20 es uno de los otros tres modelos de aviones furtivos en el Planeta Tierra. Y, eh, es como el tipo F-117.

Los rusos tienen el otro jet furtivo. China también logró estafarlos, en parte porque 1996 no fue un buen momento para The Bear. Debido al colapso del comunismo y sus tensiones para pagar el alquiler, se tomó una decisión terrible con China, que pagó a la pobre Rusia 2.500 millones de dólares por una licencia para construir juntos el principal avión de combate de Rusia, el SU-27. Borrar el robo después. “Cuando se vendió la licencia, todos sabían que harían esto”, dijo Vassily Kashin, un experto ruso en el ejército chino, i. «Fue solo un riesgo tomado. En ese momento era una cuestión de supervivencia».

Rusia sobrevivió y China construyó alrededor de 100 aviones antes de que se detuviera la producción. Les dijeron a los rusos que su avión se había vuelto irrelevante. Quizás eso se debió a que China había reconstruido cada aspecto del SU-27. Tres años más tarde, se fabricaron aviones casi idénticos en China. Los rusos probablemente piensen en él como el «FU-27». En el mercado global, los chinos sufren regularmente de modelos rusos de menos de $ 10 millones, y copian un avión de Rusia.

Esas son buenas noticias para los cazadores de mercados como Egipto y Pakistán, pero los compradores de jets del Tercer Mundo deben estar atentos, ya que hay rastros de piezas rotas en las pistas de aterrizaje desde Birmania hasta Zimbabue. El modelo en cuestión es el MA-60, que fue diseñado a partir de aviones militares rusos. Es el primer avión comercial en China en llegar al mercado internacional. La razón por la que estos aviones no llegaron al mercado interno chino es porque golpearon el suelo, muy fuerte, y los chinos estaban en ellos. Tantos MA-60 que funcionan mal que las aerolíneas chinas se han escapado. Con un lote de trampas mortales de ingeniería inversa en sus manos, la Corporación de la Industria de Aviación de China decidió luchar. Convirtió los aviones MA-60 en queridos amigos de todo el Tercer Mundo.

Cuando Air Zimbabwe compró dos, China lanzó el tercero. Con grandes descuentos, o vendidos a tasas de interés muy bajas, los MA-60 se incluyeron como parte de paquetes favorecidos políticamente. Uno incluso se entregó como regalo al Rey de Tonga, con una ceremonia completa, en 2009. En ese momento, el representante del MA-60 era tan malo que Nueva Zelanda suspendió la ayuda al turismo para el pequeño país. El punto de ruptura literal para el modelo de guardia de aviación comercial china se produjo el pasado 10 de junio. El día comenzó con MA-60 saltando en dos mitades cuando aterrizó en Indonesia. Más tarde, en Birmania, otro MA-60 quisquilloso se salió de la pista. Nadie murió en ninguno de los accidentes, pero Birmania luego instaló todos sus MA-60. Cuando su historial de seguridad es demasiado aterrador para los birmanos, se encuentra con problemas.

Estos no son problemas que China no esté tratando desesperadamente de resolver. Este verano, estaba en un bar en Bangkok, bebiendo con un piloto de avión a reacción. Llamémoslo Miguel. Un estadounidense radicado en Asia, Michael Sheiks, directores ejecutivos y otros jugadores salen volando regularmente de la vasta riqueza de la región. Eran lugares y hay historias. Sucedió hace un año, cuando un metalúrgico pagado voló durante la noche, hacia un destino anónimo. Aterrizaron en la oscuridad en el hangar más grande que Michael había visto jamás. Dentro había ocho aviones. Eran verdes: el metal parece estar en aviones sin pintar, compró una fábrica nueva de Boeing. Cuatro de estos aviones estaban intactos, pero el resto fue cuidadosamente desmantelado en un globo de piezas esparcidas en grandes espirales que volaron en la distancia del hangar. Salté de la estructura metálica importada de Singapur para unirme a los ingenieros chinos mientras conducían sin problemas. Armado con transportadores, reglas, portapapeles y teléfonos inteligentes, esta mini-arma de genetistas retrodiseñados midió los planos desconectados, hasta la longitud y el grosor de los tornillos. La metalurgia fue trasladada en avión para descomponer los compuestos metálicos, lo que ayudó a construir un Boning 747 potencial, un día.

No hay mucho que hacer con todo esto. El contrabando es solo el estilo chino, en su vida gradual. Y, de hecho, los aviones chinos no son los únicos aviones que se están desmoronando: 2013 fue un año serio para el jet Dreamliner de Boeing. Comenzó en enero cuando toda la flota quedó en tierra debido a problemas técnicos continuos. Boeing finalmente los arregló, pero algunos errores no desaparecerán. En julio, un Dreamliner vendido a una aerolínea etíope explotó en llamas en el aeropuerto de Heathrow, lo que obligó a cerrar ambas pistas. Recientemente, dos vuelos de Dreamliner desde Japón se vieron obligados a dar la vuelta al centro del vuelo debido a fallas en el funcionamiento, mientras que otro modelo de aerolíneas noruegas en mal funcionamiento se instaló en Tailandia.

Entonces, con suerte, China ha estafado las cosas correctas.

Editorial TNH

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