Negocios

Senador McCaskill: GM tiene ‘cultura de cobertura’ en caso de retiro

WASHINGTON (Reuters) – General Motors Co fue duramente atacada por no haber notificado al público durante una década sobre piezas defectuosas vinculadas a accidentes fatales, cuando una audiencia en el Senado de EE. UU. abrió el miércoles con acusaciones de que la compañía fomentó una «cultura de encubrimiento .»

La senadora demócrata Claire McCaskill rechazó parte del testimonio de la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, ante un panel de la Cámara de Representantes el martes de que su compañía había sido absuelta recientemente de sus irregularidades.

«Tal vez fue el ‘Viejo GM’ el que comenzó a barrer este defecto debajo de la alfombra hace 10 años. Incluso bajo el lema ‘Nuevo GM’, la compañía esperó nueve meses para tomar medidas después de abordar evidencia específica de esta flagrante violación de confianza pública», dijo el senador de Missouri.

McCaskill preside un subcomité del Senado sobre protección al consumidor y seguridad de productos que está investigando a GM. El «Viejo GM» y el «Nuevo GM» fueron sus referencias a General Motors antes y después de su quiebra en 2009.

Los comités de la Cámara y el Senado están investigando por qué GM tardó más de una década en retirar 2,6 millones de automóviles que pueden tener interruptores de encendido defectuosos que pueden haber provocado al menos 13 muertes. El auto más grande de Estados Unidos enfrenta una investigación criminal por parte del Departamento de Justicia.

Estos interruptores pueden, sin previo aviso, apagar los motores del vehículo durante el funcionamiento y detener el despliegue de las bolsas de aire y el funcionamiento de la dirección asistida y los frenos asistidos.

McCaskill dijo que una «cultura de encubrimiento» llevó a un ingeniero de GM a testificar falsamente sobre su conocimiento del interruptor de encendido defectuoso, como parte de una demanda relacionada con un accidente fatal en 2010 en Georgia.

Barra, quien fue ascendida a directora ejecutiva en enero, dijo en su testimonio preparado: «Si bien no puedo hacer retroceder el reloj, una vez que me enteré del problema, actuamos sin dudarlo».

Mientras los legisladores en los últimos dos días presionaban a Barra para obtener respuestas sobre quién era el responsable de la lenta respuesta de la compañía en GM, Barra se refirió repetidamente a una investigación interna sobre el problema en curso.

Barr dijo a los senadores que la investigación interna es «buena» y agregó que GM espera completarla en 45 a 60 días.

GM no estuvo solo en el banquillo durante la audiencia en el Senado.

McCaskill, un exfiscal, se quejó del «fracaso» de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras para detectar una tendencia con los interruptores de encendido de GM. Ese fracaso se produjo a pesar de una ley de 2000 destinada a brindar a la agencia mejores recursos para detectar problemas de seguridad de los fabricantes, dijo.

El senador por Nevada Dean Heller, el principal republicano del panel, señaló que GM reemplazó el interruptor con problemas con una pieza rediseñada en 2006 o 2007, pero no cambió los números de identificación del nuevo interruptor.

«Si una empresa vendiera una pieza que se modificó de alguna manera y no cambió el número de modelo o el número de serie de esa pieza, causaría problemas importantes», dijo Heller.

Barra respondió que emitir una nueva pieza sin un nuevo modelo o número de serie era «completamente inaceptable».

La senadora republicana Kelly Ayotte de New Hampshire respondió: «Creo que va más allá de lo inaceptable. Creo que esto es criminal».

Además de alertar en el Congreso de que el uso del mismo número de parte por parte de la compañía puede haber sido un intento de encubrir el rediseño en un momento en que GM insistía en que no tenía ningún problema, los documentos presentados al Congreso también decían que el interruptor rediseñado no conocerlos a todos. de las especificaciones de la empresa.

En una declaración de 2013 relacionada con una demanda contra GM, Ray DeGiorgio, ingeniero senior de interruptores, dijo que no sabía que la pieza había cambiado. Pero los documentos presentados por GM al Congreso muestran que el ingeniero aprobó el rediseño del interruptor de encendido en abril de 2006.

Sigue siendo empleado de GM, que no estuvo disponible para hacer comentarios. Aunque nadie ha sido acusado por el mal manejo del interruptor de encendido por parte de la empresa, Barra ha prometido una acción rápida si se justifica una vez que se complete la auditoría interna de la empresa.

Mientras tanto, el presidente de la Cámara de Representantes, John Boehner, un republicano, dijo a los periodistas que era demasiado pronto para concluir que las investigaciones del Congreso darían como resultado una legislación de seguridad automotriz más estricta.

Tras señalar que se han entregado unas 230.000 páginas de documentos al Congreso, Boehner dijo: «Creo que es importante para nosotros conocer los hechos antes de comenzar a pronunciarnos sobre lo que vamos a hacer o no».

Editorial TNH

Editorial de Tiempo de negocios. Revista que ofrece las últimas noticias, análisis en profundidad e ideas sobre temas internacionales, tecnología, negocios, cultura y política. Además de su presencia en línea y para móviles a través de la web para llevar actualidad de alta calidad a nuestros lectores.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Botón volver arriba