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Volkswagen comparte tanque después de que la compañía corrompiera la admisión a la EPA

BERLÍN/WASHINGTON (Reuters) – Las acciones de Volkswagen cayeron más de un 20 por ciento el lunes, su mayor caída del día, después de que una aerolínea alemana admitió haber manipulado las pruebas de emisiones en Estados Unidos, dijeron las autoridades estadounidenses que acordaron extender sus pruebas a otros. fabricantes

Alemania temía el posible daño del escándalo a la industria automotriz de clase mundial, instó a Volkswagen a aclarar el asunto y dijo que investigaría si también se falsificaron los datos de emisiones en Europa.

La Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) de EE. UU. dijo el viernes que el fabricante de automóviles más grande de Europa ha utilizado un software para los automóviles diésel de las marcas VW y Audi que han atraído a los reguladores que miden las emisiones tóxicas y podrían imponerles multas de hasta 18.000 millones de dólares.

Funcionarios de la EPA y de California dijeron el lunes que probarían el uso de software en vehículos diésel de otros fabricantes para posibles infracciones similares.

«Comprenderán que nos preocupa que la reputación de la industria automotriz alemana y, en particular, Volkswagen esté defendiendo su reputación», dijo el ministro de Economía alemán, Sigmar Gabriel.

El ministro de transporte alemán iba a discutir el tema con el CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, el lunes, dijeron dos fuentes gubernamentales, sin dar explicaciones.

Winterkorn dijo el domingo que estaba «profundamente arrepentido» por violar las normas estadounidenses y ordenó una investigación externa. Algunos dijeron que Winterkorn podría tener que renunciar ahora.

“Este desastre supera todas las expectativas”, dijo Ferdinand Dudenhoeffer, director del Centro de Investigación Automotriz de la Universidad de Duisburg-Essen.

Los analistas dijeron que no estaba claro si otros fabricantes de automóviles infringieron las reglas o cuál podría ser el costo final de VW.

Los rivales alemanes Daimler y BMW dijeron que las acusaciones hechas por las autoridades estadounidenses contra VW no se aplican a ellos.

Sin embargo, los expertos de la industria predijeron que el escándalo golpearía duramente a VW, tal como se esperaba para pasar de una dañina batalla de liderazgo, con una junta de supervisión reunida el viernes para discutir una nueva estructura de la compañía y una nueva línea de gestión.

Winterkorn, que recientemente vio un desafío a su autoridad con la cancelación del presidente Ferdinand Piech, dirigió la marca VW entre 2007 y 2015, incluido el período de seis años en el que se descubrió que algunos de sus modelos infringían las reglas del aire. de los Estados Unidos.

«MEJOR DISPOSITIVO»

La evidencia del aumento de las emisiones tóxicas de VW surgió por primera vez en 2014, lo que llevó a la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) a comenzar una investigación sobre VW, según reveló una carta de CARB a VW con fecha del 18 de septiembre.

CARB le dijo a VW en julio que su propia prueba del vehículo aún mostraba emisiones nitrosas excesivas, que VW admitió el 3 de septiembre que usó el «dispositivo ganador» para eludir las reglas de control.

Una fuente cercana a Volkswagen dijo que cualquier decisión sobre los mecanismos de control de emisiones se tomaría en la sede del grupo en Wolfsburg y no en las divisiones regionales.

Robert Bosch de Alemania suministra dispositivos de control de emisiones diésel a VW, dijo una fuente de la industria. Cuando se le preguntó si Bosch proporcionó el módulo de control electrónico que es fundamental para los resultados de las pruebas de la EPA, un portavoz de la compañía dijo: «Suministramos componentes para el postratamiento de gases de escape a varios fabricantes. El fabricante es responsable de la integración».

Los reguladores examinan cada vez más la forma en que los fabricantes de automóviles prueban los vehículos en medio de quejas de grupos ambientalistas de que utilizan lagunas en las reglas para exagerar los ahorros de combustible y los resultados de emisiones.

La Comisión Europea dijo que había estado en contacto con VW y los reguladores de EE. UU., pero que era demasiado pronto para decir si se necesitaban medidas específicas de vigilancia inmediata en Europa o si los vehículos VW en Europa también se vieron afectados.

«Nos tomamos el tema muy en serio y les informaremos sobre nuevos desarrollos», dijo un portavoz de la Comisión.

A las 1530 GMT, las acciones de VW caían un 18,8 por ciento a 131,8 euros, tras alcanzar un mínimo de tres años de 125,4 euros. Las acciones de Porsche SE, un holding que controla el 51 por ciento de las acciones conjuntas de VW, también cayeron un 20 por ciento, mientras que el índice automotriz europeo cayó un 3,9 por ciento.

VW superó a la japonesa Toyota en la primera mitad de este año para convertirse en el operador de ventas más grande del mundo, pero tiene una fuerte desaceleración en su mercado más lucrativo, China.

El escándalo de EE. UU. se suma al desafío que enfrenta para revivir su negocio en América del Norte, cuyo desempeño se espera desde hace mucho tiempo en otros lugares, y los analistas culpan a una estructura centralizada por obstaculizar su capacidad de adaptarse a las condiciones locales.

«Gran pérdida de confianza»

Ingo Speich, administrador de fondos de Union Investment, que posee alrededor del 0,4 por ciento de las acciones de VW, dijo que quería que la crisis se extendiera para el fabricante de automóviles que fabrica vehículos desde asientos económicos y Skodas hasta Bentleys y Lamborghinis de lujo.

«El mercado espera algo más que el problema de Estados Unidos. Tenemos que admitir que mirar los hechos es una gran pérdida de confianza en la administración. Ese es el tema clave», dijo.

“En este momento vemos esto como un problema de Volkswagen”, dijo.

Sin embargo, los analistas de BNP Exane dijeron que los problemas de VW podrían tener implicaciones más amplias para los vehículos diésel, que durante mucho tiempo han luchado por afianzarse en el mercado estadounidense en particular.

Un panel de miembros senior del consejo de supervisión de Volkswagen se reunirá el miércoles para discutir el escándalo, dijeron tres personas familiarizadas con el asunto.

Bernd Osterloh, líder del comité de empresa de VW y miembro del consejo de supervisión, pidió que los responsables rindan cuentas. Dijo que Winterkorn renunciaría si las investigaciones demostraran que él era personalmente responsable de las supuestas manipulaciones.

Sin embargo, el segundo mayor accionista del automóvil, el estado alemán de Baja Sajonia, dijo que las decisiones tenían que esperar hasta que la crisis fuera examinada «total y exhaustivamente».

Además de las multas regulatorias, los analistas dijeron que VW también podría verse afectada por una caída en las ventas, así como por demandas de accionistas y grupos ambientalistas.

La compañía ya les ha dicho a sus distribuidores de EE. UU. que dejen de vender los modelos diésel gravados por los reguladores de EE. UU., y Keller Rohrback LLP ha presentado una demanda colectiva nacional contra la división de VW de EE. UU., alegando que atrajo deliberadamente a consumidores y reguladores en sus pruebas de emisiones.

La agencia calificadora Fitch dijo que la profundización de la crisis podría ejercer presión sobre las calificaciones crediticias de la empresa.

Editorial TNH

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