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Zakaria: ¿bomba de gasolina segura? Coche con energía solar

El automóvil eléctrico ha sido declarado muerto muchas veces, pero Elon Musk quiere resucitarlo. Nacido en Sudáfrica, Musk se fue de casa a los 17 años a América del Norte e hizo su fortuna cuando PayPal, una empresa que fundó, fue vendida a eBay en 2002. Una de sus nuevas empresas: es presidente de tres empresas emergentes. – es Tesla Motors, un fabricante de automóviles eléctricos con sede en San Carlos, California. Su primer modelo, el Tesla Roadster, es un automóvil deportivo delgado de alta gama con un precio deslumbrante. Empezará a rodar por las calles este verano. Fareed Zakaria NEWS habló con Musk sobre el futuro del transporte en un mundo con escasez de petróleo. Cotizaciones:

Zakaria: ¿Cuál es su objetivo al producir Tesla Roadster?
Almizcle:
Este automóvil en sí no va a cambiar el mundo: es un automóvil deportivo de $ 100,000 producido en cantidades de alrededor de 1,800 al año. Donde realmente tiene sentido es cuando produzcamos los próximos modelos, que serán de menor costo y mayor volumen. Nuestro segundo producto es un sedán que cuesta aproximadamente la mitad del precio y se producirá a fines de 2010 en 20,000 unidades al año.

Y su tercer modelo será aún más económico.
Sí. Como regla general, cuando aumenta el volumen de producción por un factor de 10, puede disminuir el precio por un factor de dos. A principios del siglo XX, los automóviles eran inicialmente algo para los ricos. Tomó algún tiempo optimizar el costo y hacerlo accesible a una población más amplia. Es lo mismo aquí: veremos la curva de aprendizaje de la tecnología tradicional. Estamos tratando de impulsarlo lo más rápido que podamos, y creemos que podríamos obtener un automóvil directamente o en asociación con una importante compañía automotriz que cuesta menos de $ 30,000 en cuatro años.

Su coche funciona exclusivamente con electricidad, pero GM y Toyota están trabajando en los llamados híbridos enchufables, que también cuentan con un depósito de gasolina para ampliar la autonomía. ¿Por qué no hiciste lo mismo?
Pasamos mucho tiempo el año pasado analizando los híbridos enchufables y finalmente llegamos a la conclusión de que no sería un auto muy bueno. Estás obligado a ceder. Debido a que necesita un motor de gasolina y una batería grande, ninguno puede ser muy bueno y el motor será un motor débil. No es donde está el futuro. Podremos ofrecer un automóvil con un alcance de 305 millas dentro de unos tres años.

La mayoría de la gente viaja menos de 50 millas por día.
Y el 99 por ciento de los viajes son menos de 200 millas [a day]. Un viaje por carretera ocurre de vez en cuando, pero en realidad es muy raro, y para algunas personas nunca lo es. El segundo modelo abordará esa rara situación de dos maneras. Una es permitir que las personas cambien el paquete de baterías, para que pueda ir a una estación de cambio de batería como si fuera a una estación de servicio. El segundo camino es tener una carga de alta velocidad. Si tiene un cargador integrado de alta potencia, puede obtener una carga del 80 por ciento en 45 minutos. Si va de Los Ángeles a San Francisco, que es un viaje de aproximadamente 400 millas, puede conducir 200 millas, detenerse para almorzar, cargar su automóvil en el estacionamiento del restaurante, terminar el almuerzo y continuar las 200 millas restantes para San Francisco. .

¿Cuál es su solución al problema de necesitar una batería grande o pesada para almacenar suficiente energía?
Creo que lo que veremos es una mayor cantidad de energía almacenada en el paquete de baterías y una disminución en el costo del paquete de baterías con el tiempo. No es lo único. La eficiencia del motor eléctrico, la eficiencia del tren motriz, la resistencia a la rodadura son todos importantes.

¿Por qué es tan difícil hacer una batería que pueda contener una gran carga durante mucho tiempo?
Creo que la ingeniería es más difícil que la física, y yo soy un tipo de física. Si observa la mejora de la densidad de energía de la batería, se rastrea alrededor del 8 o 9 por ciento por año.

¿Crees que todos los coches serán eléctricos?
Definitivamente. En 30 años, la mayoría de los autos nuevos producidos en los Estados Unidos, quizás en el mundo, serán eléctricos. Y no me refiero a híbridos. Me refiero a electricidad pura.

Cuando te conectas a un tomacorriente, en realidad te estás conectando a carbón, porque gran parte de la electricidad producida en los Estados Unidos se quema. ¿Te preocupa eso en términos del calentamiento global?
Estoy muy familiarizado con la crítica del «tubo de escape largo». Soy dueño de otra empresa, SolarCity, que es el mayor proveedor de energía solar para hogares y empresas en California. La solución es conseguir un panel solar SolarCity en tu techo y luego tener un coche eléctrico. Solo se necesita una pequeña configuración de panel solar, de aproximadamente 10 a 15 pies, para generar de 200 a 400 millas por semana de electricidad para su automóvil.

Mucha gente dice que la energía solar solo es viable debido a los enormes subsidios gubernamentales.
Esa es una declaración muy simple. La energía solar es viable en algunas partes del país, dependiendo del costo local de la electricidad, sin subsidios. Los subsidios lo hacen económicamente viable en más lugares de lo que sería de otro modo. Como casi cualquier industria, existen enormes economías de escala. A medida que el sol se hace más y más grande, se vuelve económicamente más viable.

Si tuviera una varita mágica, ¿qué cambiaría de la política energética de Estados Unidos?
Ciertamente cambiaría cualquier subsidio a los hidrocarburos a la energía renovable. Es obsceno subsidiar el petróleo y el carbón y otras cosas que claramente no tienen futuro a largo plazo y son muy dañinas para el medio ambiente.

¿Le gustaría ver un sistema de tope y comercio de carbono en los Estados Unidos?
De hecho, soy más fanático del impuesto al carbono, porque es algo más simple de hacer que el tope y el comercio.

Lo que estás haciendo es un futuro bastante prometedor. ¿Cree que la industria estadounidense puede reformar con éxito el sector del transporte para que funcione con energía renovable?
Soy bastante optimista de que resolveremos este problema. Pero hay una advertencia importante, es decir, no podemos ser complacientes y asumir que sucederá. Tiene que haber una fuerte acción del gobierno. Debe haber inversión privada; los empresarios deben atacar este problema. Resolveremos este problema, pero solo si hacemos todo eso.

Editorial TNH

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